该经纪人以为，这是暂时的行动，由于长荣的货船订单量超越50%，而ONE的订单量仅占其当时运力的27.9%。

  因而，Alphaliner估计长荣航运“将夺回第六名的方位，并开端与排名第七的航运公司摆开一些间隔。”

  排名第六和第五之间有20万teu的“缓冲”，所有人都在重视赫伯罗特的租船和新造船计划，以及在8月21日竞标进程完毕后，这家德国航运公司是不是可以经过收买HMM来扩张，为其出资组合添加100万teu。假如它的确向这家韩国航运公司提出了收买要约。

  另一个可能会影响排名的要素是竞赛程度。这一般取决于一项杂乱的核算，即一艘船假如持续买卖，在其晚年是否能取得满足的收入，与拆解所节约的本钱和出售给拆船商的收入比较，这便是钢铁价格。

  下一年1月欧盟碳排放买卖系统(EU ETS)的引进，将使这一核算变得更杂乱。估计欧盟碳排放买卖系统将在其他司法管辖区推出相似的碳定价计划。

  老旧的船舶功率较低，但费率是否能支撑晋级本钱，也许是运用代替燃料，还有待调查。